Кульова опора
- За маркою авто
- За VIN-кодом
- За держномером
Высота [мм]: 46
Длина [мм]: 68
Отверстия [мм]: 16
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Тип руля: для поперечного рычага
Размер конуса [мм]: 18
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Размер конуса [мм]: 13,6
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Диаметр отверстия фланца [мм]: 10
Необходимое количество: 2
Размер конуса [мм]: 16
Высота [мм]: 56
Длина [мм]: 47
Отверстия [мм]: 16
Размер резьбы 1: M10X1
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: снизу
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Длина [мм]: 88
Наружная резьба [мм]: M 12 x 1,25
Наружный диаметр [мм]: 37,91
Размер конуса [мм]: 15,7
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Высота [мм]: 46,5
Длина [мм]: 37,5
Отверстия [мм]: 17
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Необходимое количество: 2
Размер конуса [мм]: 19
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: снизу
Сторона установки: справа
Размер конуса [мм]: 20,5
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Покатость конуса: 1/8
Размер конуса [мм]: 15,1
Размер резьбы 1: MM12X1.25R
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: слева
Сторона установки: снизу
Сторона установки: справа
Необходимое количество: 2
Размер конуса [мм]: 19
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с укрепительным материалом
Покатость конуса: 1/5
Размер конуса [мм]: 15,2
Размер резьбы 1: MM12X1.5R
Сторона установки: передний мост слева
Необходимое количество: 2
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с укрепительным материалом
Покатость конуса: 1/5
Размер конуса [мм]: 15,2
Размер резьбы 1: MM12X1.5R
Сторона установки: передний мост справа
Диаметр отверстия фланца [мм]: 12
Необходимое количество: 2
Размер конуса [мм]: 16
Необходимое количество: 2
Размер конуса [мм]: 18
Сторона установки: передняя ось нижняя
Необходимое количество: 2
Размер конуса [мм]: 18
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Необходимое количество: 2
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Высота [мм]: 51
Длина [мм]: 46,5
Отверстия [мм]: 17
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Высота [мм]: 52,5
Длина [мм]: 45
Отверстия [мм]: 12
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Размер конуса [мм]: 14
ACURA
BUICK
CHEVROLET
CITROEN
DAEWOO
FIAT
FORD
HONDA
HYUNDAI
IVECO
KIA
MERCEDES-BENZ
MINI
MITSUBISHI
NISSAN
OPEL
PEUGEOT
RENAULT
RENAULT TRUCKS
TATA
Кульова опора - це вузол, що з'єднує маточину рульового колеса з важелем підвіски. Його призначення - забезпечити обертання маточини зі збереженням її положення горизонтальній площині при вертикальному переміщенні колеса. Конструкція опори досить проста. Вона є конічним штифтом зі сферичним або грибоподібним наконечником, який дозволяє йому повертатися на невеликий кут при обертанні всередині опори.
Корпус кріпиться до важеля за допомогою болтів чи преса. В останньому випадку шаровий шарнір зазвичай замінюється разом з важелем підвіски. У сучасних вузлах найпоширеніший "нерозбірний тип", у якому корпус намотується після установки пальця. Між пальцем і корпусом поміщається втулка із пластику або іншого матеріалу, що виконує роль підшипника ковзання, що знижує силу обертання. Крім того, розбірні шарові шарніри, в яких люфт усувається затягуванням кришки, випускаються як запасні частини для старих моделей побутових машин.
Причини поломки кульової опори
Залежно від місця встановлення та конструкції підвіски кульові шарніри сприймають значну частину ваги автомобіля та піддаються значному навантаженню в процесі експлуатації через систематичні удари при проїзді нерівностей. Основною причиною виходу з ладу шарових шарнірів є збільшення зазору між корпусом і пальцем через знос робочої поверхні. В результаті палець не тільки обертається, а й починає переміщатися (простіше кажучи, "бовтається" на корпусі). При надмірному зносі кульки штифт може бути відірваний від корпусу ударними навантаженнями. В результаті опора більше не може утримувати колесо і автомобіль "падає" на асфальт.
