Кульова опора
- За маркою авто
- За VIN-кодом
- За держномером
Тип руля: для поперечного рычага
Размер конуса [мм]: 18
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Высота [мм]: 51
Длина [мм]: 46,5
Отверстия [мм]: 17
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Наружный диаметр [мм]: 45,5
Размер конуса [мм]: 18,3
Сторона установки: передняя ось нижняя
Размер конуса [мм]: 13,6
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Высота [мм]: 56
Длина [мм]: 47
Отверстия [мм]: 16
Размер резьбы 1: M10X1
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: снизу
Высота [мм]: 46,5
Длина [мм]: 37,5
Отверстия [мм]: 17
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Диаметр отверстия фланца [мм]: 10
Необходимое количество: 2
Размер конуса [мм]: 16
? болта [мм]: 16
Наружный диаметр [мм]: 38,25
Тип сборки: запрессованный
Сторона установки: передняя ось нижняя
Необходимое количество: 2
Необходимое количество: 2
Размер конуса [мм]: 15
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Длина [мм]: 88
Наружная резьба [мм]: M 12 x 1,25
Наружный диаметр [мм]: 37,91
Размер конуса [мм]: 15,7
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Размер конуса [мм]: 18
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Необходимое количество: 2
Размер конуса [мм]: 19
Размер конуса [мм]: 19
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: снизу
Сторона установки: справа
Внутренний диаметр: 12,2
Длина резьбы [мм]: 19,5
Наружная резьба [мм]: M 14 x 1,5
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Оснащение / оборудование: для автомобилей без усиленного рулевого механизма
Размер конуса [мм]: 19
Сторона установки: передний мост слева
Размер конуса [мм]: 16
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с укрепительным материалом
Покатость конуса: 1/5
Размер конуса [мм]: 15,2
Размер резьбы 1: MM12X1.5R
Сторона установки: передний мост справа
Необходимое количество: 2
Размер конуса [мм]: 18
Необходимое количество: 2
Высота [мм]: 52,5
Длина [мм]: 45
Отверстия [мм]: 12
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Высота [мм]: 69
Длина [мм]: 42,45
Отверстия [мм]: 18
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
Диаметр отверстия фланца [мм]: 12
Необходимое количество: 2
Размер конуса [мм]: 16
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки: снизу
ACURA
CHEVROLET
CITROEN
DAEWOO
FIAT
FORD
HONDA
HYUNDAI
KIA
MERCEDES-BENZ
MINI
MITSUBISHI
NISSAN
OPEL
PEUGEOT
RENAULT
Кульова опора - це вузол, що з'єднує маточину рульового колеса з важелем підвіски. Його призначення - забезпечити обертання маточини зі збереженням її положення горизонтальній площині при вертикальному переміщенні колеса. Конструкція опори досить проста. Вона є конічним штифтом зі сферичним або грибоподібним наконечником, який дозволяє йому повертатися на невеликий кут при обертанні всередині опори.
Корпус кріпиться до важеля за допомогою болтів чи преса. В останньому випадку шаровий шарнір зазвичай замінюється разом з важелем підвіски. У сучасних вузлах найпоширеніший "нерозбірний тип", у якому корпус намотується після установки пальця. Між пальцем і корпусом поміщається втулка із пластику або іншого матеріалу, що виконує роль підшипника ковзання, що знижує силу обертання. Крім того, розбірні шарові шарніри, в яких люфт усувається затягуванням кришки, випускаються як запасні частини для старих моделей побутових машин.
Причини поломки кульової опори
Залежно від місця встановлення та конструкції підвіски кульові шарніри сприймають значну частину ваги автомобіля та піддаються значному навантаженню в процесі експлуатації через систематичні удари при проїзді нерівностей. Основною причиною виходу з ладу шарових шарнірів є збільшення зазору між корпусом і пальцем через знос робочої поверхні. В результаті палець не тільки обертається, а й починає переміщатися (простіше кажучи, "бовтається" на корпусі). При надмірному зносі кульки штифт може бути відірваний від корпусу ударними навантаженнями. В результаті опора більше не може утримувати колесо і автомобіль "падає" на асфальт.
